Вроде бы разница и есть

Например - при каких обстоятельствах в Москве в такси можно сказать четыре раза "пожалуйста" и семь раз "спасибо"?

А здесь - легко.

Клиент   Can I pay by card please?
Таксист  (достает чип-н-пин терминал)  Yes, sure. Can I have your card please?
Клиент   (протягивает карту)  Yes please
Таксист  (принимая карту) Thank you
               (вставляет в терминал, нажимает кнопки)  Enter your PIN please (протягивает терминал с картой)
Клиент   (принимая терминал)  Thank you  
               (вводит ПИН, протягивает терминал обратно)  Here you go
Таксист  (принимая терминал)  Thank you
               (распечатывает слип из терминала, отдает слип и карту)  Thank you very much!
Клиент   (принимая карту и слип)  Thanks a lot, mate!
               (вылезая из машины)   Thanks, bye!
Таксист  (оборачиваясь)   Thanks, mate, take care!

И это только по окончании путешествия. Причем тут даже не супервежливость какая - совершенно сухой разговор по-умолчанию.

(а теперь представьте, как контрастно будет смотреться тот, кто пусть даже и скажет "спасиб" и "пожалуйстов", но просто меньше)

А может, и нет ее, разницы. Какой прок в "спасибо", когда оно используется в значении "перевод каретки"?

Здесь - офигенная и неожиданная в своей правдивости зарисовка про Лондон.
Когда тут живешь уже "в режиме иммиграции", а не "в режиме туризма",
преследует именно такое ощущение, предвкушение и послевкусие.

Давно хочу написать псто про котел, в котором мы тут живем, и в котором явно что-то готовится, варится, пропитывается и закипает, явно нечто, чего еще не было до сих пор на Земле.

Может, напишу дальше, посмотрим.

32 секунды

Выложили отчет про Ту-204 на Киевском шоссе (прокрутить вниз до записи от 24.01)

А тут - очень доходчивый разбор того, что случилось.

В двух словах  -
01. Если самолет будет тормозить в воздухе, он может упасть.
02. Поэтому в самолетах есть блокировка - будет тормозить, только если шасси придавлены всей массой девайса. 
03. Пилотов ругают за жесткие посадки. Они нервничают и стараются сесть мягко.
04. Для этого превышают скорость и аккуратно касаются полосы.
05. Самолет катится по полосе на большой скорости, подъемная сила рвет его вверх, шасси не придавлены, как следует.
06. Самолет думает, что он по-прежнему в воздухе. И блокирует все возможности торможения. В том числе реверс.
07. Реверс, это когда двигатель дует вперед, а не назад. Там створки такие перенаправляют поток. Они не включились.
08. Обычно, когда включаются - нужно добавлять газу, чтобы сильнее тормозило. Летчики и добавляют.
09. Самолет вместо торможения разгоняется. Рвется вверх еще сильнее. Теперь его уж точно не убедить, что он на земле.
10. На поиск ответов на "Почему не тормозим?", "Почему разгоняемся??", "Как же заставить его тормозить???" - всего 32 секунды.

В конце - просто голливудская по драме деталь.

На последних метрах (слишком поздно) бортинженера осеняет, он рвет стоп-краны и выключает двигатели (на это тоже надо было решиться - в обычной ситуации это бы означало выключить тормоза). Тяга падает. Железная птица вылетает с полосы на склон оврага. Скорость падает - на шасси, наконец, давит большой вес, и все срабатывает. Открываются бесполезные уже на выключенных двигателях створки реверса, крылья растопыриваются всякими тормозными щитками, блокируются колеса...

Очень почему-то похоже на аллегорию явления, когда люди яростно к чему-то стремятся годами, а когда, наконец, обретают это - оно им уже не нужно.

"Столкновение самолета со склоном оврага произошло с путевой скоростью около 190 км/ч.".

Царствие Небесное.

Следим за собой, будем осторожны.